アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
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製品ラインアップ

さまざまな車両への搭載を可能にした、幅広い製品ラインアップ

当社は、1972年にFR3速ATを開発して以来、時代をリードする
ATを次々に開発・商品化。
2006年には世界初のFR8速ATの商品化にも成功しました。
また、ATだけでなく、CVT、ハイブリッドトランスミッションなど、環境に配慮した製品開発にいち早く着手。
小型車向けから大型車向けまで、幅広い製品ラインアップを取りそろえ、世界各国の自動車メーカーに採用されています。

製品ラインアップ

FRシリーズ

※写真をクリックすると代表製品の詳細が表示されます。

FFシリーズ

※写真をクリックすると代表製品の詳細が表示されます。

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高容量FR8速オートマチックトランスミッション(TL-80SN)

  • 高出力エンジンとのマッチングにより、卓越した走りと、燃費の向上を同時に提供
  • 高級車に相応しい静粛性、変速性能の実現
  • ハウジング(コンバータハウジングおよびエクステンションハウジング)一体ケースの実現による軽量化

高容量FR8速オートマチックトランスミッション 詳細

高容量FR8速オートマチックトランスミッション(TR-80SD)

  • 高容量SUV向け8速AT
  • 従来の高容量6速ATをベースに、6速ATと同等の搭載性を保ちながら8速化を実現
  • ギヤ比の最適化に加え、軽量化と効率改善により、燃費向上と動力性能向上をともに達成

高容量FR6速オートマチックトランスミッション(TB-68LS)

  • ギヤ比の最適化により燃費向上と動力性能向上を共に達成
  • 高級SUVにふさわしい静粛性、変速性能を実現
  • トラックユースでの耐久品質を確保

中容量FR6速オートマチックトランスミッション(TB-61SN)

  • 新ギヤトレーン(歯車構成)の採用により軽量・小型化を実現し、5速AT並の搭載性を確保
  • ギヤ比の最適化により燃費向上と動力性能向上を共に達成

小容量FR6速オートマチックトランスミッション(TB-65SN)

  • 中容量に続くシリーズ化構想により、小型FR車にジャストフィットするよう軽量・コンパクト化を達成
  • ギヤ比の最適化により燃費向上と動力性能向上を共に達成

中容量FR5速オートマチックトランスミッション(TB-50LS)

  • 最軽量かつコンパクト
  • 4.5Lクラスまでの商用車、SUVに適した5速AT

中容量FR4速オートマチックトランスミッション(30-40LS)

  • エンジンとの統合制御システムを加えた30シリーズ最上位機種
  • 3.5Lクラスまでの商用車に適した4速AT

小容量FR4速オートマチックトランスミッション(03-70LS)

  • エンジンとの統合制御システムを加えた03シリーズ最上位機種
  • 2.5Lクラスまでの商用車に適した4速AT

小容量FR4速オートマチックトランスミッション(TW-40E)

  • 高効率で軽量かつコンパクト
  • 1.3Lクラスまでの軽・小型乗用車に適した4速AT
中容量FR5速オートマチックトランスミッション

高容量FR2モータ ハイブリッドトランスミッション(HR-10)

  • 高級乗用車に相応しい動力性能と高速性能および燃費性能の向上を同時に実現
  • 駆動電気モータの出力軸に低速域用ローギヤと高速域用ハイギヤの2段の減速ギヤ比が選択可能なダブルリダクション機構を組み合わせたレイアウトを開発
  • モータの大幅な小型化を可能にし、FRレイアウトに適したサイズを実現

FR2モータ ハイブリッドトランスミッション 詳細

中容量FR8速オートマチックトランスミッション(AWR8L35)

  • 多段化(ワイドレンジかつクロスレシオ)及び高効率化により車両の燃費向上に貢献
  • クロスレシオと世界最高水準の変速スピードの実現による高い動力性能への貢献
  • ベースある高容量の部品・設備を最大限活用し、中容量クラスへの最適化

高容量4WD8速オートマチックトランスミッション(TL-80NF)

  • エンジントルクを最大限活かした卓越した走りと、燃費向上を同時に提供
  • 高級車に相応しい静粛性、変速性能の実現
  • 新トランスファー採用により、圧倒的なトラクション性能と操縦安定性・静粛性を確保

中容量FR2モータハイブリッドトランスミッション(AWRHT25)

  • モータリダクションギヤを1段とし、高効率、軽量コンパクト化を同時に実現
  • 駆動切替機構付きオイルポンプの採用、およびモータ冷却の強化によりモータ冷却性能向上

高容量4WD2モータハイブリッドトランスミッション(HR-10F)

  • 6Lクラスの動力性能と3Lクラスの燃費を同時に実現
  • 最先端解析技術により放射音、振動伝達を低減し、最高級車に相応しい高次元の静粛性を実現
  • ハイブリッドパワーを確実に路面に伝え、安定した走行を実現する新開発フルタイム4WDシステムの採用

高容量FR6速オートマチックトランスミッション(AWR6B45)

  • 大幅な全長短縮と軽量化、低コスト化を実現。搭載性に優れ、グローバル市場に通用するSUV・トラック向け6速AT
  • ワイドなギヤ比と徹底した損失トルク低減により、動力性能と燃費性能の大幅な向上を達成

高容量FF8速オートマチックトランスミッション(AWF8F35)

  • ワイドなギヤ比と徹底した損失トルク低減により、動力性能と大幅な燃費向上を達成
  • クラッチ2段構造によりコンパクト化を実現

高容量FF8速オートマチックトランスミッション 詳細

高容量FF6速オートマチックトランスミッション(AWF6F45)

  • ユニットの軽量化、高効率化により、車両の燃費向上を実現
  • 高応答油圧制御の開発により、クイックシフトレスポンスを実現

中容量FF6速オートマチックトランスミッション(TM-60LS)

  • 従来の5速ATに対し、軽量・コンパクト化を実現
  • 小型トルクコンバータとクロスギヤ比設定によるクイックレスポンス
  • V6エンジン搭載車用の高容量タイプATと部品を共通化することで低コスト化を達成

中容量FF6速オートマチックトランスミッション(AWF6F25)

  • 高効率化とワイドスプレッド化により、燃費向上と動力性能向上を実現
  • 高応答油圧制御の開発によりクイックシフトレスポンスを実現

中容量FF6速オートマチックトランスミッション(AWF6F25)

  • 高効率化、Rrプラネタリワイドスプレッド化により、燃費向上を実現
  • 高応答油圧制御の開発によりクイックシフトレスポンスを実現

高容量FF5速オートマチックトランスミッション(95-51LS)

  • 90-40LSとの最大限の部品共通化を行い、4速AT並みの搭載性を実現
  • 3.5Lクラスまでの乗用車・SUVに適した5速AT

高容量FF5速オートマチックトランスミッション(55-51SN)

  • 独自のプラネタリギヤ方式採用により、軽量・コンパクトで優れた搭載性を実現
  • 3.5Lクラスまでの乗用車に適した5速AT

高容量FF4速オートマチックトランスミッション(90-40LS)

  • 3.5Lクラスまでの乗用車・SUVに適した4速AT

中容量FF4速オートマチックトランスミッション(50-40LN)

  • 2.5Lクラスまでの乗用車に適した、軽量・コンパクトな4速AT

小容量FF4速オートマチックトランスミッション(60-40SN)

  • 1.8Lクラスまでの乗用車に適し、軽量、コンパクトで優れた搭載性を実現した4速AT

小容量FF4速オートマチックトランスミッション(AWF4S15)

  • 低コストかつ軽量・コンパクトな4速AT
  • 従来の小容量4速ATをベースに新制御技術を導入し、ギヤトレーンをシンプル化すると同時に高効率化を実現

小容量FF4速オートマチックトランスミッション(80-40LS)

  • 軽量かつコンパクトな単軸4速ギヤトレーン(歯車構成)
  • 摩擦材、オイルポンプ、BRG等、低フリクション化を図ることにより、ATの伝達効率を大幅に改善
  • 部品点数を大幅低減

中容量CVT(AWFCX18)

  • 低燃費・高効率技術、さらに低コスト技術を織り込んだ、1.5L~1.8LクラスにベストフィットなCVT
  • 新バルブボデー、新オイルポンプ、新CVTフルードを中心とした低燃費技術を採用し、車両燃費向上に貢献

中容量CVT 詳細

小容量CVT(XA-11LN)

  • クラス世界最小・最軽量であるCVT"XA-10LN"のディファレンシャルギヤを前方配置することで、室内空間を保ちながら車両の小型・軽量化に大きく貢献
  • 新解析技術を駆使することでプレミアムコンパクトカーにふさわしい静粛性を確保
  • 世界初の6層金属ベルトの採用など大幅なコスト低減を達成

小容量FF2モータハイブリッドトランスミッション(AWFHT15)

  • モータの複軸配置、高回転化などにより、従来品に対して小型・軽量化
  • リダクションギヤの平行軸化(プラネタリギヤから変更)、新構造モータなどにより、従来品に対して約20%損失を低減

FF2モータ ハイブリッドトランスミッション 詳細

高容量FF8速オートマチックトランスミッション(AWF8F45)

  • ワイドなギヤ比と徹底した損失トルク低減により、動力性能と大幅な燃費向上を達成
  • ギヤトレーンレイアウトの最適化により、コンパクトなATを実現

小容量CVT(XA-10LN)

  • ユニット全体の高効率化、広い変速比幅の実現により、車両の燃費向上に貢献
  • トルクコンバータや変速部の小型化により世界最軽量・コンパクト化を実現
  • ベルトノイズの低減による高い静粛性を確保

小容量CVT(AWFCX12)

  • 各種燃費向上制御、トランスミッション効率の更なる向上により、車両の燃費向上に大きく貢献
  • CAE解析を駆使したケーシング設計により大幅な静粛性向上を実現

中容量FF 2モータ ハイブリッドトランスミッション(HF-10)

  • モータのトルクを増幅させるリダクションギヤにより大きな
    駆動力を発生し、シームレスな加速を実現
  • エンジンの最適運転とブレーキエネルギーの回生などにより
    超低燃費を達成
  • モータ冷却強化により、登坂性能を向上

小容量FF6速オートマチックトランスミッション(AWF6F16)

  • 高容量、中容量に続くシリーズ化構想により開発された、小型車に最適な小容量FF6速AT
  • ユニットの軽量化、高効率化、ギヤ比の最適化により、燃費性能と動力性能向上を達成

小容量FF6速オートマチックトランスミッション(AWF6F16)

  • 高容量、中容量に続くシリーズ化構想により開発された、小型車に最適な小容量FF6速AT
  • ユニットの軽量化、高効率化、ギヤ比の最適化により、燃費性能と動力性能向上を達成